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Sattelzugmaschinen bilden das Herzstück jeder Transport- und Logistikflotte. Sie überzeugen durch hohe Zugkraft, Effizienz und moderne Technik – ob im Fernverkehr, in der Baulogistik oder im regionalen Verteilerverkehr. Mit leistungsstarken Motoren und Assistenzsystemen gewährleisten sie maximale Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
2.190 € - 2.825 € netto (zzgl. MwSt.)
Eine Standard-Sattelzugmaschine ist die zentrale Grundlage im Güterfernverkehr und kann mit unterschiedlichen Aufliegern wie Koffer-, Planen- oder Kühlaufliegern kombiniert werden. Sie überzeugt durch hohe Zugkraft, Effizienz und Zuverlässigkeit im täglichen Einsatz in Spedition, Logistik und im überregionalen Transport. Sie erfüllt modernste Abgas-, Sicherheits- und Komfortstandards.
18 t bis 26 t zulässiges Gesamtgewicht (ohne Auflieger)
bis zu 90 m³, abhängig vom verwendeten Auflieger
Führerschein
CE (erforderlich für Sattelzüge über 7,5 t) benötigt
Verfügbarkeit je nach Standort und Partner.
Antrieb
Diesel (nach wie vor Standard im Fern- und Güterverkehr, zuverlässig mit großer Reichweite), Elektro (erste Serienmodelle bereits marktreif – z. B. die eActros 600 von Mercedes-Benz) für regionale oder mittlere Strecken mit entsprechender Infrastruktur)
Primärer Einsatz
Güterfernverkehr, Speditionen, Logistikunternehmen, Baustoff- und Containertransporte, überregionale Transporte, Langstreckenlogistik, kombinierter Verkehr
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Hamburg ist Deutschlands wichtigster Sattelzug-Standort für den Seehafen-Hinterland-Verkehr. 8 Millionen TEU jährlich müssen irgendwie ins Hinterland – und das passiert auf Sattelzügen. Wer hier Zugmaschinen mietet, ist sofort mitten in einem der größten Güterverkehrsaufkommen Europas.
Im Hamburger Hafen gilt: Hafenzufahrt, Vignette, Sicherheitsregistrierung – ohne diese drei kommt kein Sattelzug auf das Gelände. Standard-4x2-Zugmaschinen mit Planenauflieger oder Containerchassis dominieren den Hafen-Hinterland-Verkehr Richtung Berlin, A24, Hamburg, A1 Richtung Dortmund, und München, A7. Für Skandinavien-Verkehr über Fähren in Puttgarden läuft RoRo-Logistik mit rollend fährtauglichen Sattelzügen.
Low-Deck-Zugmaschinen mit Megatrailer sind auf dem Hamburg–München-Korridor, A7, stark verbreitet – höhere Nutzlast, mehr Volumen, wirtschaftlicher auf langen Strecken. Für Airbus-Zulieferer in Finkenwerder sind Spezial-Flachbettauflieger mit Sattelzug für Rumpfsegmente und große Komponenten im Einsatz.
Wichtige Fernverkehrsachsen: A1 Richtung Bremen und Dortmund · A7 Richtung Hannover und München · A24 Richtung Berlin · A25 Richtung Lüneburg
Auflieger-Kombinationen: Containerchassis für Hafen · Planenauflieger für Hinterland-Fernverkehr · Flachbett für Airbus-Komponenten · Megatrailer A7
| Zugmaschinen-Typ | Typischer Einsatz in dieser Region |
|---|---|
| Standard 4x2 | Hafen-Hinterland-Verkehr Berlin, Hannover, Dortmund und Skandinavien-RoRo |
| Low-Deck | Megatrailer-Betrieb auf dem Hamburg–München-Korridor, A7 |
| Standard Flachbett | Airbus-Komponenten und Sondertransporte aus Finkenwerder |
| Kipphydraulik | HafenCity-Bauprojekte und Infrastrukturmaßnahmen in Wilhelmsburg |
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